|
Trafikte 'doğru' sanılan
'yanlışlar'
 Trafikte,
"Arkada oturanlar için emniyet kemeri gereksizdir", "sıcak
havada, lastiğin ısınmasını dengelemek için lastik havaları
indirilir", "ABS, mekanik frene göre aracı daha kısa mesafede
durdurur" gibi birçok "yanlış" "doğru" sanılıyor.
Türkiye'de bazı sürücülerin
trafikle ilgili bildiklerini sandıkları yanlışlar ve bunların doğru
karşılıkları şöyle...
Usta sürücü, düştüğü
problemden kazasız sıyrılmayı bilir.
Yanlış. Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür.
Karşısına çıkabilecek her türlü tehlikeyi önceden görebilir, ona
göre tedbirini önceden alır. Problemlerle uğraşmaz.
Otobanda tamam ama, şehir
içinde emniyet kemeri takılmayabilir.
Yanlış. Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik
gerecidir. 50 km/s hızda meydana gelen bir çarpışmada, otomobilin içindekiler
emniyet kemeri takmadıkları takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı düşmeyle
eşit şok yaşar.
Arkada oturanlar için
emniyet kemeri takmak gereksizdir.
Yanlış. Motorlu araçlar bir yere çarptığında hemen durur,
ancak içindeki yolcular aynı hızla bir yere çarpana kadar ilerlemeye
devam eder.
LASTİK HAVALARI
NASIL OLMALI?
Lastik havalarını düşük
tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur.
Yanlış. Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında
olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır.
Çünkü inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz.
Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. İnik
lastiklerin yalnız omuz kesimleri yere basar. Lastik inikken, kayma
hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar,
direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır.
Sıcak havada, lastiğin
ısınmasını dengelemek için lastik havaları indirilir.
Yanlış. Lastiğin ısınmasının en büyük nedeni havanın sıcak
olması değil, lastik havalarının düşük olması yüzünden lastik
yanaklarının daha fazla esnemesidir.
EN ETKİN YAVAŞLAMA
NASIL OLUR?
ABS (Antiblokaj Fren
Sistemi), mekanik frene göre aracı çok daha kısa mesafede durdurur.
Yanlış. ABS fren sistemi olan bir araç tekerleklerin kızaklamasını
önler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar. Ancak, daha kısa
mesafede durdurmaz. Bilinen fren bağıntılarında fren uzunluğu aracın
dört tekerleğinin de tam bloke olup (yani dönmeden) kayarak yol üzerinde
lastik izi bıraktığı durum için hesaplanır. Halbuki ABS,
tekerleklerin tam bloke olmasını engeller.
Ani frenlerde önce
frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan
faydalanıp daha kısa mesafede dururuz.
Yanlış. En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak
yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak,
motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.
Direksiyon saate göre
10’u 10 geçe pozisyonunda tutulur.
Yanlış. Direksiyon, saate göre 9’u 15 geçe pozisyonunda
tutulur. Bu, acil bir durumda her iki yöne eşit miktarda direksiyonu çevirebileceğiniz
tek pozisyondur.
Çocukları uyarmak için
korna çalınır.
Yanlış. Çocukları uyarmak için korna çalınmaz. Korna onların
paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol açar. En
iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır.
|
E-poster
